淺談：電放提單下關(guān)于承運人那點(diǎn)事！
2023.04.23
電放提單/Telex Released B/L, 是電報放貨的簡(jiǎn)稱(chēng)。其流程是指由貿易的賣(mài)方/托運人向船東承運人提出申請和提供承擔責任的保函后，再由承運人簽發(fā)載有“Surrendered”字樣的，注明收貨人公司名稱(chēng)的電子提單，將托運人的申請，保函和提單用電子通訊渠道傳達到目的港的船代。然后收貨人可以憑其公司蓋章的“電放提單”的傳真件和身份證明提取貨物。
在電放提單Mechanism下，托運人聲稱(chēng)不要求承運人出具紙質(zhì)正本提單。但是如果貿易合同，信用證的付款條件沒(méi)有改變國際貿易的基本流程的話(huà)，買(mǎi)方還是要開(kāi)立信用證保證付款，而信用證所跟的單據仍然包括正本提單。由于承運人并不了解貨物交易的詳細情況，對買(mǎi)賣(mài)雙方如何付款，如何交付貨物的約定額變化并不完全清楚。電放提單的產(chǎn)生原因是，在科學(xué)技術(shù)發(fā)達的今天，船舶的航速大大提高，從裝貨港到目的港的航程需要的時(shí)間往往少于貿易單證在銀行系統從賣(mài)方流轉到買(mǎi)方手中的時(shí)間。當船舶到達而提單沒(méi)有到達時(shí)，常出現尷尬的局面，會(huì )導致租約和貿易合同里負責船期損失的一方承擔船舶的滯期責任，或者導致承運人冒風(fēng)險去無(wú)單放貨。按道理，船舶無(wú)論是在程租還是期租下，承運人都沒(méi)有對船期損失的擔心。期租下時(shí)間損失在租家。程租中時(shí)間損失雖在船東，但是有“滯期費”作為救濟。船東不必向租家和貨方妥協(xié)讓步。但是有時(shí)貿易蕭條，市場(chǎng)低迷，船東在壓力下往往需要主動(dòng)參與到問(wèn)題的解決環(huán)節，迎合租家和貨方的要求，或者簽訂CQD租約，或者接受低價(jià)的滯期費條款，或者應允無(wú)單放貨。為了避免上述風(fēng)險和損失，貨物的賣(mài)方（實(shí)際上始作俑者是負責租船的當事人）設計了Telex Released B/L Mechanism, 請求承運人配合。電放提單機制表面上解決了船舶等單，貿易商，海運商，港口經(jīng)營(yíng)人之間的矛盾，提高了貨物通關(guān)效能，實(shí)際上并沒(méi)有干凈地排除各有關(guān)方的風(fēng)險。 首先， 簽發(fā)一套完整的正本提單是法律（海牙規則，各國海商法）對承運人的強制要求，不可以靠合同條款去免除。如果承運人不簽發(fā)正本提單導致其他糾紛，承運人是首當其沖的責任方。盡管承運人和貿易商另行商定了Telex B/L放貨的條件，但夾在中間的開(kāi)證銀行，代理行和案外銀行很可能并不知道Telex Released B/L取代了正本提單。如果后來(lái)貿易商，租船人和船代之間配合失誤，甚至故意去制作和簽發(fā)了正本紙質(zhì)提單，正本提單被人拿去銀行結匯或抵押貸款，銀行是有權利要求承運人交出貨物的。如果承運人被正本提單持有人追索并受到損失，指望賣(mài)方的保函能彌補損失是不現實(shí)的。因為賣(mài)方往往是一家沒(méi)有經(jīng)濟實(shí)力的貿易公司或皮包中間商。如果承運人轉而索賠提走了貨物的收貨人，這層法律關(guān)系則很難厘清。原因是（1）即便收貨人認可租約被并入了提單，但很少見(jiàn)到Fixture Note中有商定電放提單的條款。Telex Released B/L Mechanism僅僅是發(fā)貨人與承運人之間的通融安排，并沒(méi)有在運輸合同中發(fā)生承運人與收貨人達成了合意。這意味著(zhù)即使收貨人享受了電放提單的好處，但從來(lái)沒(méi)有承諾過(guò)會(huì )補償（提供了好處的）承運人的損失。（2）如果承運人主張其電放優(yōu)惠因為沒(méi)有對價(jià)/Consideration，屬于可以撤銷(xiāo)的無(wú)效的法律行為（在英國法下，沒(méi)有Consideration的合同條款沒(méi)有法律效力）而要求恢復其原合同權利（承運人只能憑正本提單放貨，收貨人只能憑正本提單提貨），收貨人則會(huì )提出承運人已經(jīng)棄權/Estoppel的抗辯。此類(lèi)抗辯在英國法院審理的William v. Roofer Bros & Nicholls (1991) 1QB 1被法院所支持。雖然該案是一個(gè)建筑工程糾紛，仍可以作為借鑒的案例指引。另外，如果貨物在Telex Released提單下放行，事后收貨人提出貨損索賠，無(wú)論涉及貨物的全損還是部分損失，承運人的保賠協(xié)會(huì )會(huì )認為損失與無(wú)單放貨有關(guān)而拒賠。無(wú)單放貨屬于保賠險中的除外責任。船東們會(huì )質(zhì)疑，純貨損與錯誤放貨不同，貨損是獨立的損失和責任，不應該在“無(wú)單放貨”下被視為拒賠項目吧。但問(wèn)題是，目前越來(lái)越多的保賠協(xié)會(huì )“完善”了自己的Rules。之前除外責任的前綴“ ….. there is no cover for any liabilities, costs and expenses arising from…. ” 已經(jīng)被改為 “there is no cover for any liabilities, costs and expenses in connection with…. or (in respect of )…. ”。這種修改，其效力是不再講求因果關(guān)系，只要某種損失與無(wú)單放貨有關(guān)聯(lián)就屬于不再Cover的責任。從法律規范上講，有完整三項功能的“提單”是指To Order正本提單，不包括記名提單，海運單，副本提單，復印件提單和傳真件提單。因此指稱(chēng)電放提單屬于無(wú)單放貨不算過(guò)分。有人說(shuō)，Telex Released B/L與記名提單相似，承運人放貨時(shí)只認人，不認單。提貨人只要證明自己的身份正確即可，沒(méi)有必要提供正本提單。雖然在二十年前法律界接受記名提單下只認人，但是后來(lái)有了The “Rafaela S” (2005) 1 Lloyds Rep 374一案，在該案中英國上議院（現最高法院）認為即使在記名提單交貨時(shí)，收貨人也要出示和交回正本提單，以免收貨人提取貨物后不去支付貨款。如此，記名提單提貨人在不出示提單情況下，承運人的放貨也會(huì )構成無(wú)單放貨。電放提單被歸類(lèi)于無(wú)單放貨也就說(shuō)得通了。事實(shí)上Telex Released B/L Mechanism對貨物的賣(mài)方也有風(fēng)險，這就是，如果貨物在貨款支付前被承運人電放，買(mǎi)方收貨人會(huì )在倒閉，清盤(pán)，財務(wù)發(fā)生危機和跑路情況下有可能不再支付貨款。總之，Telex Released B/L Mechanism是負責租船的貨物貿易方做出的商務(wù)安排，而風(fēng)險卻落在承運人身上。承運人接受和配合時(shí)，應該三思而后行。在卸港船期沒(méi)有保障時(shí)（租約卸港裝卸時(shí)間為CQD），要求發(fā)貨人或租船人提供銀行加簽的擔保函。未盡詳情敬請來(lái)電或者來(lái)我司咨詢(xún)，我司人員定會(huì )給你滿(mǎn)意的服務(wù)體驗。西太普澤國際物流有限公司成立以來(lái),一直以?xún)?yōu)惠的價(jià)錢(qián)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提供給我們的客戶(hù),如果您在進(jìn)口清關(guān)過(guò)程中有什么疑問(wèn)或難題我們能幫你解答的，可24小時(shí)來(lái)電（包括周六周天）。
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