海運價(jià)格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無(wú)明確的標準，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費用還會(huì )向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調節、轉移部分費用。 

一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì )盡量壓低費用來(lái)取悅發(fā)貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶(hù)（收貨人）的錢(qián)，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費用就比較低；而做FOB由客戶(hù)指定貨代的話(huà)，人民幣雜費就高出很多的緣故。 

知道這些內情，咱們就明白了，不能貪圖一時(shí)便宜，以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構成，避免某些不良貨代出運后亂收費或轉嫁客戶(hù)，影響咱們跟客戶(hù)的感情與合作。 

首先咱們自己就要對運雜費的構成有一定了解，學(xué)會(huì )分辨“行規”收費項目和亂收費。 

常見(jiàn)的雜費包括： 

1. ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費； 
2. DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費； 
3. THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊柜）費； 
4. BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱(chēng)FAF（FuelAdjustedFactor）； 
5. CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費； 
6. DOC：Document文件費； 
7. PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費； 
8. AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統）。 

CIC費用是container inbalance charge的縮寫(xiě)，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費"，也有人翻譯成“設備管理費”，這個(gè)CIC費用的形成原因主要有以下幾個(gè)：

1. 世界各班輪航線(xiàn)貨物運輸的季節性變化導致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運輸的淡季，四五月份箱量逐漸上升，貿易額數量開(kāi)始增多，到圣誕節前又會(huì )引來(lái)貿易額增多的一個(gè)小高潮。 

2. 航線(xiàn)兩端國家或地區的貿易額不平衡：中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多于從歐洲進(jìn)口到中國等東亞地區的貨物，遠東北美航線(xiàn)也同樣存在類(lèi)似顯著(zhù)的問(wèn)題。 

3. 進(jìn)出口貨物種類(lèi)和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。

其實(shí)，CIC費用是一個(gè)繼EBS費用后，又一霸王費用，但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤，這些船公司不斷附加苛捐雜費，而我國出口方都是處于弱勢群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無(wú)理調價(jià)。

Emerent Bunker Surchanges，中文意思是緊急燃油附加費。這個(gè)費用一般是因為國際原油價(jià)格不斷攀升，超過(guò)了船東們的承受能力，所以船東們在行情比較淡，無(wú)法增加海運費的情況下，為了減少成本損失，而增加的費用。 

一般EBS收多少錢(qián)？EBS只是一個(gè)臨時(shí)性的附加費，一般情況不會(huì )堅持很長(cháng)，而且EBS根據不同時(shí)期，去不同地區的收費不同。 

做FOB需要支付EBS費用嗎？答案是不需要的，EBS是海運費的一個(gè)附加費，不屬于FOB當地費用，所以客戶(hù)做FOB時(shí)是不需要支付EBS費用的。但是，目前一些船公司由于無(wú)法跟客戶(hù)收到本費用，于是將EBS轉嫁到FOB客戶(hù)上，如果客戶(hù)遇到船公司或者貨代要求收EBS費用時(shí)，可盡量與客戶(hù)協(xié)商，要求客戶(hù)承擔此費用。 

關(guān)于LOCAL CHARGE（當地費用）包括下列幾點(diǎn)（具體費用只做參考，沒(méi)有實(shí)際意義）： 

1. 訂艙費：一般來(lái)說(shuō)RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。
2. 報關(guān)費：RMB100-120/份(如果一票貨有N家,那么報關(guān)費合計為100N,另外品名超過(guò)5個(gè)的,每增加5個(gè)也要加錢(qián),我們付給報關(guān)行就是這樣的RMB30/+5品名) 。
3. THC：RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區碼頭的)。
4. 文件費：(船公司收RMB115/BILL)。
5. 操作費：RMB150-200(一般到付貨有,預付貨沒(méi))。 
6. AMS：USD25/RMB210(美加線(xiàn)) 。
7. 拖卡費(具體看在哪里),：另外幾期提箱期是有講究的。一般4期提箱(比如永**/安**)，加RMB100/CONTAINER，進(jìn)4期5期碼頭,加RMB200/CONTAINER。

LOCAL CHARGE從字面翻譯就是“當地費用”。一般是指在除了國際空（海）運費以外的，在“對方國家”產(chǎn)生的其他費用。其中包括：報關(guān)費、檢驗檢疫費、、文件費、安檢費、堆存費、倉儲費、到門(mén)提（送）貨費等各種費用。但“對方國家”的海關(guān)稅費一般不包括在內。

在通常使用的FOB、CIF術(shù)語(yǔ)里，對于我國進(jìn)出口企業(yè)來(lái)講，一般并不產(chǎn)生LOCAL CHARGE，

出口CIF，LOCAL CHARGE是由對方國家的收貨人承擔的。

進(jìn)口FOB，LOCAL CHARGE是由對方國家的發(fā)貨人承擔的。

只有涉及到門(mén)運輸的貨物，如門(mén)到門(mén)、港到門(mén)、門(mén)到港貨物，才會(huì )產(chǎn)生LOCAL CHARGE。

如：進(jìn)口EXW，工廠(chǎng)提貨。從對方國家生產(chǎn)廠(chǎng)家提貨一直到貨物起運這一段的LOCAL CHARGE都是要我國的進(jìn)口商承擔的。

出口DDU或DDP，費用付至指定目的地。從貨物到達對方國家港口，一直到送至收貨人指定地點(diǎn)之間所發(fā)生的LOCAL CHARGE都要由我國的出口商承擔的。

01、工廠(chǎng)交貨價(jià)（EXW=Ex Works）：       

02、離岸價(jià)（FOB=Free on Borad）：   

03、到岸價(jià)（成本+運費+保險費，CIF=Cost+Insurance+Freight）：   

04、成本加運費（CFR=Cost+Freight）：   

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