對于FOB在條件下，買(mǎi)方應仔細考慮是否接受指定的海外貨運代理。近年來(lái)，買(mǎi)方與貨運代理人之間的勾結屢見(jiàn)不鮮，要求船方不單獨放貨，導致賣(mài)方錢(qián)貨空缺。

到底，無(wú)單放貨是怎么產(chǎn)生的？

FOB這意味著(zhù)買(mǎi)方指定承運人（通常是外國貨運代理及其在中國的代理），買(mǎi)方控制運輸；貨運代理經(jīng)常服從買(mǎi)方，甚至被買(mǎi)方直接控制；在這種情況下，通常會(huì )發(fā)生無(wú)訂單交付！

（OCEAN B/L）之后，它可以直接寄給外國代理人。外國貨運代理人收到船東單后，可以從船舶公司提貨。至于外國貨運代理人在將貨物交付給實(shí)際收貨人時(shí)是否想收回貨運代理單（HOUSE B/L），這是另一回事。 一旦外國貨運代理在將貨物交付給收貨人時(shí)不要求收貨人返還原始提單，發(fā)貨人手中的提單在某種意義上可以認定為廢紙。

哪種交貨方式更安全？

事實(shí)證明，在我的出口業(yè)務(wù)中，賣(mài)方有必要根據交易的具體情況仔細選擇合適的貿易術(shù)語(yǔ)，以防止外匯風(fēng)險，提高經(jīng)濟效益。 告訴你在選擇貿易術(shù)語(yǔ)時(shí)應該注意的幾個(gè)問(wèn)題。

一般來(lái)說(shuō)， 在出口業(yè)務(wù)中使用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)交易比采用要好FOB有利。 因為，在CIF在條件下，國際貨物銷(xiāo)售中涉及的三份合同（銷(xiāo)售合同、運輸合同和保險合同）均由賣(mài)方作為當事人。他可以根據情況安排庫存、運輸、保險等事項，以確保操作過(guò)程中的相互聯(lián)系。

此外，還有利于發(fā)展國內航運業(yè)和保險業(yè)，增加服務(wù)貿易收入。當然，這并不是絕對的。根據交易商品的具體情況，首先要考慮運輸是否困難，是否經(jīng)濟合理。

FOB風(fēng)險還在于，如果指定貨運代理不能直接預訂機艙，并通過(guò)其他專(zhuān)業(yè)航線(xiàn)預訂機艙，則在運輸過(guò)程中沒(méi)有真正控制物權，導致運輸問(wèn)題無(wú)法及時(shí)解決。

很多賣(mài)家可能會(huì )說(shuō)這個(gè)FOB貨物，運輸不是我們的責任，與我們無(wú)關(guān)，我不需要擔心。這種觀(guān)點(diǎn)有一些問(wèn)題，因為當貨物運輸線(xiàn)路是一個(gè)多主題時(shí)，當運輸時(shí)間延長(cháng)時(shí)，制造商資本流通周期的增加就會(huì )增加。例如，在南美洲，有些船只需要開(kāi)車(chē)大約60天，有些船只需要一半的時(shí)間，這將推遲向客戶(hù)收款的時(shí)間。

收貨人有時(shí)會(huì )毫不猶豫地指定船舶運輸，以降低運輸成本。這種行為是可以理解的。當然，由于倉儲原因，一些制造商愿意乘坐長(cháng)船，這可以降低倉儲成本。

如果價(jià)值較低，什么也看不見(jiàn)。如果價(jià)值較大，客人支付速度較慢，會(huì )導致匯率問(wèn)題的不確定性。我認為制造商有深刻的經(jīng)驗。我們都需要注意匯率的變化和匯率損失。

如果必須采用FOB條件交易時(shí)

1. 對于 買(mǎi)方應在合同中明確規定在港口裝貨的時(shí)間 ，以免賣(mài)方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。

2. 提高定金比例，降低客戶(hù)反水概率 。當貨運方式無(wú)法打敗客戶(hù)時(shí)，我們必須保持付款方式的底線(xiàn)，寧愿少賺錢(qián)或不做生意，也不愿冒虧損的風(fēng)險。

3. 在 在貿易合同中，買(mǎi)賣(mài)雙方同意貨代公司 ，不一定局限于某一個(gè)，如果承運人和提單沒(méi)有在中國交通部備案，你必須小心。（記錄的提單和承運人需要支付保證金，這使得提單相對安全。）如果買(mǎi)方必須偏執于自己的意見(jiàn)，賣(mài)方應考慮風(fēng)險?？山邮苤肮?，堅持使用船舶公司提單，盡量避免使用指定的海外貨運代理及其發(fā)布的提單。

同時(shí)，貨主應要求中國貨運代理人在代理境外貨運代理人辦理裝運港手續時(shí)出具擔保 承諾指定海外貨運代理安排運輸的貨物到達目的港后，必須憑信用證下銀行流通的原始提單交付，否則應承擔無(wú)訂單交付的賠償責任。只有這樣，一旦發(fā)生無(wú)訂單交付，就索賠的依據。

4. 在FOB在出口情況下，發(fā)貨人必須在合同中明確委托貨代或無(wú)船承運人向船舶公司訂艙 由于訂艙和交貨義務(wù)統一，訂艙的權利不能交給買(mǎi)方。托運人提單中的托運人（shipper）發(fā)貨人（賣(mài)方）的名稱(chēng)必須填寫(xiě)在專(zhuān)欄中。發(fā)貨人有權委托預訂，也有權控制貨物。如果買(mǎi)方信用良好，并有轉售在途貨物的要求，買(mǎi)方也可以作為托運人。如果你不了解買(mǎi)方的信用，最好從安全的角度來(lái)看，賣(mài)方作為托運人。

5. 用于開(kāi)證的收貨人的指示和提單也是可取的 ，可使銀行緊密控制貨物權，防止無(wú)單放貨的風(fēng)險。

6. 中信保，對沖風(fēng)險。 投之前了解下他們不保的國家和地區以及黑名單客戶(hù)，多了解被中信保拒賠的案例，避免雪上加霜。

一旦發(fā)生無(wú)單放貨，該怎么辦

除了尋找中信保險，其他一切都很渺茫?；ヂ?lián)網(wǎng)上的建議包括尋找大使館、國際訴訟、各種黑名單、尋找收款公司，更不用說(shuō)客戶(hù)是否是專(zhuān)業(yè)欺詐，是否有幾家公司，是否有黑手黨背景，是否關(guān)心這些威脅，只是跟進(jìn)海洋不可避免地傷害金錢(qián)，疲憊，下一個(gè)業(yè)務(wù)不需要做。

物權是外貿中最重要的事情。不要整天埋頭討價(jià)還價(jià)，落入別人設定的陷阱。還是那句話(huà)，事后補救不如防患于未然。

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